Ostlänken norrköping stockholm tid
Hem / Mobilitet (Bil, Cykel, Kollektivtrafik) / Ostlänken norrköping stockholm tid
Kolmårdens vattentäkt ligger illa till vid en 18 meter djup bergskärning och en arbetsyta på minst 190 000 kvadratmeter rakt över del av tillrinningsområdet. Allt sker inom ramen för den så kallade planläggningsprocessen, som slutligen leder fram till flera järnvägsplaner.
Klicka här för att läsa mer om hur vi planerar arbetet med Ostlänken och vilka tillstånd som krävs.
Järnvägsutredningar för Ostlänken avslutades med att Trafikverket år 2010 valde korridor för det fortsatta planeringsarbetet.
Efter nästan två månader kom ett svar från verkets generaldirektör, styrelseordförande och planeringsdirektör, skickat med ”snigelposten”. Vi bygger Ostlänken etappvis och börjar norrifrån där vi kommit längst i vår planering. Följ gärna Ostlänkens spellista där.
Tidsplan
Här kan du läsa mer om vad vi har gjort och var vi befinner oss just nu i planeringen och byggandet av Ostlänken.
Regeringen klubbade detta 2018.
Trafikverket beskriver byggprocessens påverkan på miljön så här:
”Ostlänken innebär stora ingrepp i kulturmiljön genom både direkt och indirekt påverkan. Därför ”nödstoppas” upphandlingarna. Den högra bilden visar kapaciteten efter att Ostlänken öppnar för trafik.
Gamla godsbangården intill Johannisborg ska samtidigt rivas.
Det kommer även att handla om hur TRV vägrat lämna ut handlingar, om att TRV ”mörkat” vissa saker i planeringen och om direkta fel i miljökonsekvensbeskrivningar och järnvägsplaner.
Minst ett fall av troligt jäv finns att berätta om. Bullerskyddsåtgärder fastställs i järnvägsplanen för att klara gällande villkor.
Tillsammans med konsulter, entreprenörer och materialleverantörer undersöker vi hur vi kan sätta ännu hårdare och skarpare krav för att minska klimatpåverkan.
Den bedömda kostnaden är 91,4 miljarder kronor (2021 års prisnivå), vilket motsvarar kostnaden i gällande nationell transportplan (2022–2033).
Vi planerar att bygga den nya järnvägen tvärs genom ett dal- och slättlandskap, med omväxlande höjder och dalstråk.
Inte sällan finner vi generationer av vägar parallellt i landskapet som ersatt varandra över tid. Delar av vägen är registrerad som fornlämning.
Arkeologiska förundersökningar inför Ostlänken har inneburit att vägbankens uppbyggnad kunnat dokumenteras.
Det är information och synpunkter från organisationer, föreningar och privatpersoner som på olika sätt engagerar sig i Ostlänkenprojektet.
Genom kol-14-metoden har den daterats till 250–400 e Kr (äldre järnålder). Idag går cirka fyra kilometer av vägen att följa mellan Melby och Norsholm söder om Norrköping. Arkeologiska förundersökningar ger nya intressanta resultat om vägens uppbyggnad, ålder och sammanhang.
Många äldre vägsystem finns utsatta på kartor från 1600-talet när inhemska resurser karterades i stormakten Sverige.
I en samtid som av många uppfattas vara i ständig förändring och rörelse kan det vara svårt att hitta fasta, eviga punkter. Fungerande civila transporter är en förutsättning för Försvarsmaktens och allierades mobilisering, försörjningssäkerhet och förmåga att verka.
Likaså utgör väl fungerande transporter en förutsättning för det civila försvaret under alla beredskapsnivåer, bland annat för att klara samhällets försörjningsberedskap och förflyttning av människor.”
Det var intressant att höra många myndigheters generaldirektörer samt många representanter från transportföretagen åsikter om vad som nu snabbt behöver göras i det omvärldsläge som råder.
Ostlänken nämndes inte överhuvudtaget, men väl att infrastrukturen inom hela transportsektorn snabbt måste rustas upp, t ex järnvägarna, och att samarbete är en absolut nödvändighet.
Medverkande var:
Trafikverket, Roberto Maiorana, generaldirektör
Transportstyrelsen, Jonas Bjelfvenstam, generaldirektör
Sjöfartsverket,Joel Smith, stf generaldirektör
Luftfartsverket, Ann Persson Grivas, generaldirektör
Beredskapssektor Transporter Privat Offentlig Samverkan — BT POS, Tomas Arvidsson, Transportindustriförbundet, ordförande BT POS Land
Sveriges Kommuner och Regioner, Selda Taner, strateg inom krisberedskap och civilt försvar
Svensk Kollektivtrafik, Annarella Löfblad, branschexpert inom hållbarhet, tillgänglighet, trygghet, säkerhet, beredskap
Tågföretagen, Lina Lagerroth, näringspolitisk expert
Svensk Sjöfart, Anders Hermansson, verkställande direktör
Sveriges Åkeriföretag, Ulric Långberg, samhällspolitisk chef
Svenska regionala flygplatser, Peter Larsson, verkställande direktör
Klicka här för att se hela det öppna mötet (start ca 6 – 10 minuter in i sändningen):
Det kommer att handla om Kolmårdens dricksvatten som riskerar att kontamineras av Ostlänkenbygget.
Naturen måste kunna återskapa resurser i minst samma takt som de används.
Vad innebär ekologisk hållbarhet för Ostlänken?
Arbetet för ekologisk hållbarhet innebär att vi gör aktiva, klimatanpassade och långsiktiga val i planeringen och genomförandet av Ostlänken.
Vi bjuder in dig som berörd fastighetsägare till samråd om järnvägsplanen under planeringens gång. Detta för att bidra till en god effektivitet, kontinuitet och kvalitet i projektet. I takt med att projekteringen kommer längre minskar osäkerheterna och kostnaderna blir tydligare.
Ostlänken är planerad att öppna för trafik 2035.