Nya långtradare
Hem / Mobilitet (Bil, Cykel, Kollektivtrafik) / Nya långtradare
Däribland E16. Bland fördelarna nämner Transportstyrelsen minskade utsläpp från den tunga lastbilstrafiken.
FALUN/DALARNA. Sedan har nog många velat avvakta med att beställa fordon innan allt är klubbat och klart. Utöver dessa gäller fortsatt att en anslutningsväg inte får överskrida 10 km från huvudvägnätet.
Om samtliga berörda väghållare bedömer att anslutningsvägen är lämplig att upplåta för fordonståg upp till 34,5 meter, kommer Trafikverket att inkludera den statliga delen av anslutningsvägen i den närmast möjliga revideringen av trafikföreskrifter, något som för närvarande sker två gånger per år.
Nu är långtradare med en maxlängd upp till 34,5 meter tillåtna på många svenska vägar.
E-tjänsten syftar till att underlätta för näringslivet att nyttja mer effektiva transportlösningar.
Trafikverket kommer bedöma lämpligheten för de statliga delarna av de önskade anslutningsvägarna och sedan skicka remiss till berörd kommun avseende de kommunala vägar som berörs.
Den 1 december öppnade de första svenska vägarna för dessa långa lastbilar.
Det hela beskrivs som en del av Trafikverkets ambition att öka effektiviteten i transportsystemet. Detta klargörs i en trafikfokuserad kommuniké från Newsworthy.
Och för bland annat Faluns del är alltså E16 tillåten för de nya storvulna ekipagen.
Calle Holmström vidareutvecklar:
– I ett första läge har vi begränsat oss till de här vägarna, fokus har legat på hög vägstandard och att trafiksäkerheten inte påverkas negativt.
Enligt våra beräkningar innebär detta att vi exempelvis kan minska utsläppen från den tunga trafiken med mellan 4 till6 procent. Men Trafikverket poängterar att effekten av bilarna givetvis blir större ju fler vägar och kommuner som omfattas av dem.
På frågan om det finns några fordon som väntar på att börja köra på fredag svarar Holmström så här:
– I de kontakter vi har med åkeribranschen har jag upplevt att det finns ett stort intresse.
Från och med den 1 december kan monsterlångtradare på 34,5 meter rulla på bland annat E16. Detta när 600 mil blågul väg nu öppnats för de extra långa fordonen.
Sedan gör vi det här på ett begränsat antal vägar än så länge.
Finns det risk för att gods som skulle ha gått på järnväg i stället flyttar till vägarna?
– Vi tror att den risken är väldigt liten. – På systemnivå räknar vi med att det ska minska utsläppen från den tunga lastbilstrafiken med fyra till sex procent, säger Calle Holmström som är strategisk planerare på Trafikverket.
Långtradarna i fråga kan alltså ha en längd som uppgår till hela 34,5 meter.
Det handlar snarare om att transportsystemen utvecklas för att komplettera varandra.
På Newsworthys fråga huruvida det i nuläget finns några av de extra långa långtradarna, upplyser Calle Holmström att kontakter med åkeribranschen visar stort intresse för fordonen.
– Sedan har nog många velat avvakta med att beställa fordon innan allt är klubbat och klart.
Detta ska ske genom att skapa mer lastyta per transport.
Trafikverkets Calle Holmström:
– På systemnivå räknar vi med att det ska minska utsläppen från den tunga lastbilstrafiken med fyra till sex procent.
– Vi vet också att olycksfrekvensen är kopplat till antalet lastbilar. Kanske är det möjligt att sänka kraven på dem utan att trafiksäkerheten påverkas.
Om godsmängden är densamma kommer ett långt, eller tungt, fordonståg att ha möjlighet att transportera mer gods per transportenhet. Fordonståg upp till 34,5 meter medför även att transportkostnaden minskar, vilket kan stärka näringslivets konkurrenskraft.
God samverkan med kommuner och näringsliv är en framgångsfaktor
Målsättningen är att det ska vara möjligt för fordonståg upp till 34,5 meter att nå så många relevanta målpunkter som möjligt.
Vi börjar redan nu att utvärdera hur det fungerar med de första vägarna för att kunna täppa igen luckor. Transportstyrelsen har tagit fram föreskrifter om fordonen, och det är väldigt tydligt att de ska ha samma framkomlighet som andra lastbilar. Men ett och annat 34,5-metersekipage kommer säkert dyka upp.
Ute i EU är det fortfarande 18,75 meter som gäller i de flesta länder.
Jag tror på en successiv ökning av antalet långa lastbilar.
Någon dramatisk förändring på kort sikt blir det kanske inte. När det gäller huvudvägnätet är det till väldigt stor del mötesseparerade vägar, och i de fall de inte är det har vi haft hårda krav på geometrin.
– För anslutningsvägarna har vi inte haft några krav på mötesseparering, där har vi i stället tittat på körfältsbredd i relation till hastighet och om det finns separata gång- och cykelvägar.
Holmström meddelar att målsättningen på lång sikt är att öppna fler vägar för de voluminösa långtradarna.
En expansion på så vis ger också ökad positiv effekt, framhåller han.
– Nyttorna vi ser blir större ju fler kommuner som omfattas av nätet.
Detta resulterar i att det krävs färre enheter för att transportera samma mängd gods. Tidigare maxlängd för fordonståg på svenska vägar var 25,25 meter.
Långtradarnas nytillåtna omfång är således närmare tio meter längre än tidigare.